En France, les voitures particulières représentent la moitié des émissions de CO2 du secteur des transports. Elles sont donc un levier prioritaire pour la décarbonation.
Pour parvenir à un système de transport neutre en carbone d’ici 2050, il faut que les voitures neuves vendues après 2035 soient zéro émission. Aujourd’hui, la technologie zéro émission la plus optimale, la plus efficace et la plus pratique est celle des voitures électriques.
Les analyses de cycle de vie montrent qu’en Europe, les voitures électriques émettent en moyenne près de trois fois moins de CO2 que les voitures équivalentes à essence ou diesel. En France, elles émettent même cinq fois moins de CO2 que leurs homologues thermiques.
17% des voitures neuves immatriculées en France en 2023 étaient électriques
1,1 millions de voitures Nombre de véhicules neufs immatriculés en 2023 par les sociétés de leasing en France
75% des ventes de voitures en France concernent des véhicules d’occasion (2023)
La transition vers une économie décarbonée ne saurait se passer de justice sociale, au risque d’être retardée, voire de dérailler. Les voitures électriques sont aujourd’hui plus chères à l’achat que les voitures thermiques. La massification de la production est le meilleur moyen de baisser les coûts et devrait amener les prix des modèles électriques au même niveau que celui des thermiques d’ici 2027. D’ici là, il est urgent de rendre les véhicules électriques abordables pour tous, y compris aux ménages modestes. Le “leasing social” annoncé par Emmanuel Macron doit aller dans ce sens et permettre de rendre la voiture électrique accessible.
Dans le même temps, il est aussi urgent de développer les infrastructures (points de recharge) afin d’accélérer le déploiement et l’adoption du véhicule électrique. Enfin, pour réduire au maximum l’empreinte environnementale des batteries, il est essentiel de décarboner leur fabrication (en utilisant de l’électricité issue d’énergies renouvelables), d’appliquer le devoir de diligence (responsabilité des entreprises sur les conditions de fabrication à l’étranger, notamment le respect des droits humains et des normes environnementales les plus exigeantes), et de développer une filière européenne intégrée, de l’extraction des ressources jusqu’au recyclage.
Les véhicules détenus ou gérés par les entreprises et les administrations sont peu visibles dans le débat public. Ces flottes constituent pourtant un maillon essentiel de la transition automobile: chaque année, une voiture neuve sur 2 est achetée par une flotte, et elles sont à l’origine des trois quarts du CO2 émis pour les voitures neuves.
Les entreprises et les administrations (surtout les plus grandes d’entre elles) ont les moyens d’anticiper et de planifier leur transition électrique. Elles ont même intérêt à le faire sur le plan économique (la voiture électrique (VE) est un instrument de maîtrise des coûts et un facteur de fidélisation des salariés). Pourtant, les entreprises et les administrations ne prennent pas suffisamment leur part de cette transition: en 2021, les VE représentaient 8% des nouvelles immatriculations dans leurs secteurs, contre 13% chez les ménages.
Un cadre réglementaire européen sur la recharge bidirectionnelle est nécessaire pour que l’ensemble des véhicules électriques puissent être compatible...
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