Lea la declaración:
Industryfor2035.orgCEOs y ejecutivos piden a la nueva Comisión Europea y a los eurodiputados que «mantengan el objetivo del 100% de coches cero emisiones en 2035».
Los consejeros delegados y ejecutivos de más de 50 empresas, entre ellas 8 españolas, han pedido a la UE que no reabra su objetivo de cero emisiones para coches y furgonetas en 2035. En una declaración pública realizada hoy, los ejecutivos de toda la cadena de valor de la automoción, las tecnologías limpias, el transporte y la energía -entre los que se encuentran Iberdrola, Volvo Cars, Maersk, Uber y la mayor empresa de leasing de Europa, Ayvens- afirman que el objetivo es «factible y necesario».
«El objetivo de 2035 ofrece una dirección clara que nos permitirá a las empresas, junto con todas las demás partes interesadas, centrarnos en llevar a cabo la transformación necesaria», afirman los directivos en una declaración en Industryfor2035.org. «También proporciona la tan necesaria certidumbre inversora sobre el futuro de la industria del automóvil en Europa».
Los fabricantes de vehículos eléctricos Polestar y Rivian también firmaron la declaración, junto con el minorista Tesco y la mayor franquicia de IKEA, Ingka. En España, además de la empresa eléctrica Iberdrola también se han unido al comunicado otras siete empresas españolas como Zunder, Wallbox o Circontrol.
Los firmantes declaran estar firmemente comprometidos con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050 y señalan que muchos de ellos han realizado grandes inversiones para hacerlo realidad.
«Por tanto, pedimos a los responsables políticos que no reabran las normas de CO2 para turismos y furgonetas aprobadas recientemente para 2026 y mantengan así el objetivo del 100% de coches con cero emisiones en 2035», señala la declaración.
En palabras de Dominic Phinn, responsable de Transporte de Climate Group: «Para llevar a cabo las transformaciones empresariales e industriales necesarias para reducir las emisiones, los consejeros delegados y los ejecutivos necesitan estabilidad normativa». Su mensaje a los nuevos responsables políticos de la UE es: «'No nos defrauden'. Cuestionar la retirada progresiva acordada para 2035 de la venta de vehículos con motor de combustión interna pondría en peligro sus inversiones, sus objetivos de descarbonización de la flota y, en última instancia, el objetivo de neutralidad climática de la UE.»
Las empresas señalan que el objetivo de emisiones cero para 2035 recibió un mandato democrático de los gobiernos de la UE y de los eurodiputados en marzo de 2023. En lugar de reabrir la legislación ya acordada, dicen que los esfuerzos deben centrarse en la aplicación de lo que ya se ha acordado: política industrial específica y apoyo a la inversión para una cadena de valor de baterías local sostenible, el despliegue de la recarga y el suministro de electricidad limpia, la ecologización de las flotas corporativas y la recualificación de los trabajadores para la electrificación de la economía.
Isabell Büschel, Directora de Transport & Environment en España, ha declarado: «Modificar el objetivo para 2035 implicaría desestabilizar el marco sobre el cual las empresas han planificado sus inversiones. En lugar de eso, deberíamos respaldar la transición con una hoja de ruta para el impulso del vehículo eléctrico en España, enfocada en acelerar la infraestructura de carga y fomentar la demanda a través de una electrificación más ágil de las flotas. Además, es fundamental promover la producción local de baterías sostenibles ».
Las emisiones de coches y furgonetas representan más de una octava parte (13%) del total de emisiones de gases de efecto invernadero en la UE. Las emisiones de CO2 de los automóviles aumentaron un 6% entre 2000 y 2019.
