De acuerdo con un nuevo estudio de expertos independientes (TNO), en el año 2035, prácticamente todos los camiones eléctricos de nueva fabricación para el transporte de mercancías [1] (incluidos los de largo recorrido) serán más baratos de operar que los camiones diésel y podrán recorrer la misma distancia y transportar la misma carga que éstos. Para Transport & Environment (T&E), que encargó el citado estudio en colaboración con Agora Verkehrswende, esto debería aclarar las dudas sobre si los camiones eléctricos pueden igualar al diésel en términos de costes y capacidad operativa.
Según este estudio, en 2035, el 99,8% de los camiones eléctricos de mercancías nuevos tendrán costes de propiedad y operación inferiores a los de los camiones diésel, y podrán transportar cargas idénticas para la misma distancia y el mismo tiempo de viaje. En la mayoría de los casos, los camiones eléctricos superarán a sus equivalentes diésel en el coste total de propiedad incluso antes de esa fecha. La pequeña diferencia con respecto al 100% (es decir, el 0,2% restante) puede salvarse fácilmente con un número reducido de camiones que haga una parada extra, más allá de lo que exige la ley, para recargar. E incluso con esa parada adicional, su adquisición y su funcionamiento seguirán siendo más baratos.
Fedor Unterlohner, Director de Transporte Sostenible de Mercancías de T&E, opina lo siguiente: «Más baratos, más fuertes y con mayor recorrido. Los legisladores de la Unión Europea pueden establecer 2035 como fecha límite para autorizar únicamente ventas de nuevos camiones cero emisiones con la certeza de que este tipo de vehículos eléctricos siempre van a superar a los camiones diésel. Esta medida traerá asociada una reducción de costes para los transportistas y hará más limpio el transporte de mercancías por carretera, además de ayudar a los fabricantes de camiones europeos a mantener su liderazgo mundial».
En ese sentido, T&E estima que para que los camiones de mercancías de cero emisiones representen la práctica totalidad de las ventas en 2035, sería necesario que la UE endureciera sus objetivos y exigiera a los fabricantes una reducción de emisiones de CO2 del 65% en 2030.
Sin embargo, mantener los actuales objetivos climáticos de la UE para los fabricantes de camiones supondría que en 2035 habría 1,3 millones menos de camiones de cero emisiones en las carreteras de lo que podría haber con los objetivos más ambiciosos que reclama T&E [2]. Así mismo, en opinión de T&E, unas normas europeas más estrictas a partir de la década de 2020 obligarían a los fabricantes a cumplir realmente sus compromisos voluntarios de electrificación. Aunque ya hoy en día la mayoría de los camiones de cero emisiones del segmento de reparto urbano superan a los camiones diésel en cuanto a costes y capacidades, los objetivos de emisiones para los fabricantes son tan laxos que no se están produciendo suficientes camiones de este tipo.
Los camiones eléctricos de mercancías igualarán a sus equivalentes diésel en términos de distancia recorrida, según el estudio de T&E. La mayor parte de los camiones de mercancías de Europa recorren menos de 800 km al día, una distancia que entra en el rango de autonomía de los camiones eléctricos de batería más nuevos, siempre que ésta se recargue durante los descansos que la ley impone a los conductores. En 2030, incluso los camiones eléctricos de largo recorrido más grandes podrán transportar el mismo peso de mercancías que los diésel, ya que el peso de la batería se compensa con la eliminación del motor de combustión y con las 2 toneladas adicionales permitidas para los vehículos de cero emisiones que contempla la normativa de la UE.
“El Gobierno de España y el sector del transporte tienen que abrir los ojos a una realidad que se impone con fuerza en medio de la crisis climática: los combustibles fósiles van a ser cada vez más caros. Sólo por esto resulta imposible pensar que un sector vital para la economía como es el transporte de mercancías por carretera pueda seguir dependiendo de los combustibles fósiles”, declaró Carlos Bravo, responsable de transporte de mercancías por carretera de T&E en España.
“Si no queremos que España se quede atrás también en este campo, incumpliendo sus compromisos internacionales de alcanzar la neutralidad climática lo antes posible de 2050, hay que apostar cuanto antes por los camiones eléctricos, cuya evolución tecnológica y de costes hace de esta opción la más rentable y la única que realmente puede asegurar la descarbonización de este sector a corto-medio plazo”, añadió Bravo.
Según Wiebke Zimmer, subdirectora de Agora Verkehrswende: «El avance hacia la neutralidad climática en el transporte está siendo más lento de lo necesario. Por eso es tan importante aprovechar al máximo desde el minuto cero el potencial técnico y económico del transporte de mercancías por carretera libre de emisiones. Además de adoptar normas de CO2 más estrictas para los camiones, esto requiere otras medidas como las subvenciones a la compra de camiones eléctricos y tarifas de peajes basadas en emisiones de CO2».
La Comisión Europea presentará en los próximos meses una propuesta para endurecer los objetivos climáticos de los vehículos pesados.
Notas para los editores:
[1] El estudio distingue entre los camiones dedicados al transporte de mercancías de los denominados «vehículos profesionales» (como, por ejemplo, los camiones de construcción) porque en algunos casos estos últimos pueden ser más difíciles de electrificar.
[2] Transport & Environment, Addressing the heavy-duty climate problem, (2022).
Mas información:
Estudio de TNO y resumen de T&E (en inglés)
