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Estos picos se producen durante la regeneración o limpieza del filtro de partículas del vehículo, un proceso automatizado en los vehículos que ocurre cada cerca de 500 Km y que impide que el filtro se atasque. La limpieza del filtro se puede producir cuando el coche se conduce por ciudad, con lo que coches teóricamente limpios (etiqueta C) emiten una enorme cantidad de partículas muy contaminantes durante unos 15 Km en zonas con una ya pobre calidad del aire.
Se calcula que más de 45 millones de coches llevan este tipo de filtros en Europa, lo que causa un total estimado de 1.300 millones de cambios de filtros cada día. Estos diésel modernos pueden entrar en la mayoría de las Zonas de Bajas Emisiones, incluida la ULEZ de Londres, por ser considerados “limpios”.
El informe se basa en un análisis riguroso de dos vehículos diésel Euro 6 d (-temp), un Nissan Qashqai y un Opel Astra, el segundo y cuarto más vendidos de sus segmentos respectivamente. El test, llevado a cargo por la consultora especialista Ricardo, analizó las partículas incluso en el momento en el que se producía la limpieza automática del filtro. El primer vehículo emitió un 32% más de las partículas permitidas por el límite legal y el segundo un 115% de este límite durante el proceso de limpieza. Sin embargo, debido a una laguna en la legislación, los límites legales no se aplican para la limpieza de los filtros. Esto significa que se ignoran entre el 60-99% de las emisiones de las partículas reguladas.
Es aún más alarmante saber que hay una gran proporción de partículas cuya emisión ni siquiera se mide. Actualmente, solo las emisiones de partículas con un diámetro mayor a 23nm están reguladas. Sin embargo, cuando en el estudio se midieron las partículas de más de 10nm, las emisiones de número de partículas aumentaron entre el 11% y el 184%. Esto significa que grandes cantidades de contaminantes son absolutamente ignorados desde el punto de vista legal. Esto a pesar de que estas partículas son las más peligrosas para la salud humana, debido a su capacidad de penetrar profundamente en los pulmones y de atravesar incluso la barrera pulmonar.
En la parte positiva, destacar que ambos modelos han cumplido con los límites legales en lo que respecta a óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos totales). Es positivo, pero llega 12 años después de que se impusieran estos límites en la ley. Además, durante la regeneración también estos contaminantes aumentaron de forma significativa.
T&E y Ecologistas en Acción piden a la nueva Comisión Europea que requiera a las autoridades competentes en la regulación de las emisiones de los vehículos que se comprueben las emisiones reales de los vehículos después de haber sido vendidos, tal como hace la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos
Con uno de cada tres habitantes de las ciudades europeas expuesto a niveles de contaminación de partículas insanos, la contaminación por partículas se considera, cada vez más, el “enemigo público número uno”, ya que es el tipo de contaminación más ligada al cáncer, y cuya exposición crónica afecta tanto al corazón como a los pulmones.
Nuria Blázquez, coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción: Estos test muestran que los diésel todavía son muy sucios. De hecho, están escupiendo altísimos niveles de partículas en nuestras ciudades y autopistas a diario. Desde Ecologistas en Acción siempre hemos defendido que la apuesta no debe ser por coches más modernos, sino por menos coches. Muchos menos coches y mucha más apuesta por transporte público y sobre todo por modos activos (caminar y bicicleta).
