La UE planea impulsar los combustibles ecológicos para la aviación y el transporte marítimo, pero envía una señal preocupante sobre el objetivo climático para 2040

El Plan de Acción para una Energía Asequible pretende aumentar considerablemente el grado de electrificación de la economía, que según la UE debería pasar del 23% actual al 32% en 2030. Sin embargo, más de un año después de confirmar que publicaría un objetivo de reducción de emisiones para la UE en 2040, la Comisión Europea no ha presentado hoy una propuesta como estaba previsto. Según T&E, cualquier reducción del objetivo previsto del 90% privaría a los fabricantes de automóviles, las compañías aéreas y las navieras europeas de la certeza de que las tecnologías limpias han llegado para quedarse.

T&E ha acogido con satisfacción la priorización de los combustibles ecológicos en el Pacto Industrial Limpio. En su opinión, los planes para un Mecanismo de demanda agregada del Hidrógeno, que pondrá en contacto a proveedores y compradores de hidrógeno con opciones de financiación, y la priorización de los sectores del transporte marítimo y la aviación son cruciales. Pero el Banco del Hidrógeno no sólo necesita herramientas de puesta en contacto, sino también subastas a dos bandas, que hoy se han omitido. El texto anunciaba esbozos para un Plan de Inversión en Transporte Sostenible, que según T&E debería centrarse en los combustibles sintéticos como inversión prioritaria.

Según T&E, la reforma de las normas sobre ayudas estatales esbozada hoy no apoyará adecuadamente las tecnologías limpias fabricadas en la UE ni las cadenas de suministro locales. T&E pide que el Marco de Ayudas de Estado a la Industria Limpia, que se publicará en el segundo trimestre de este año, establezca cómo puede impulsarse la fabricación europea mediante ayudas estatales específicas y estrictamente condicionadas. Sin requisitos «Made-in-EU» o un enfoque de las ayudas basado en el rendimiento, Europa tendrá dificultades para hacer despegar su industria local de tecnologías limpias.

La Comisión también ha dicho que recurriría a más instrumentos de defensa comercial y activaría una mayor inversión de la UE para las tecnologías limpias. En opinión de T&E, añadir condiciones a la inversión extranjera directa es el paso correcto, pero los instrumentos financieros de apoyo a las tecnologías limpias deben estar mejor diseñados, como demuestra el Banco del Hidrógeno. Las ayudas a la inversión deben centrarse en el aumento de la producción, no en proyectos piloto, y deben incluir normas sobre el contenido local de los materiales. Estas propuestas deben ponerse en marcha rápidamente, dada la crisis que atraviesa el sector local de las baterías.

T&E acogió con satisfacción los planes para un sistema de etiquetado de productos industriales que hará un seguimiento de su intensidad de carbono, empezando por el acero en 2025. El sector del automóvil consume el 17% del acero de la UE. Otras disposiciones del Pacto Industrial Limpio para apoyar productos más limpios y fabricados localmente, como los requisitos de contenido de la UE y el arrendamiento social, son vagas y deben concretarse en el Plan de Automoción de la UE que se presentará la próxima semana y en una Ley de Aceleración de la Descarbonización Industrial a finales de este año.

Julia Poliscanova, directora de vehículos y cadenas de suministro de movilidad de T&E, ha declarado: «Las tambaleantes empresas europeas de baterías necesitan medidas urgentes para poner en práctica las promesas de comercio e inversión del Pacto Industrial Limpio. Un sistema de etiquetado ecológico puede aprovechar los puntos fuertes de Europa como fabricante más sostenible de acero y baterías. Pero tenemos que ver con mucho más detalle cómo funcionará realmente el etiquetado y los requisitos de contenido local. Los planes para revisar las normas sobre ayudas estatales tampoco son suficientes para que la UE desarrolle la fabricación de tecnologías limpias».

Aunque hay margen para la simplificación, T&E rechaza la llamada propuesta Omnibus, que en realidad debilita las normas que obligan a las empresas a rendir cuentas de su impacto medioambiental y social. De acuerdo con los cambios propuestos en la Directiva sobre Diligencia Debida en materia de Sostenibilidad Empresarial, las empresas sólo tendrían que fijarse en los proveedores directos cuando realicen comprobaciones de diligencia debida en sus cadenas de suministro. Por tanto, los daños medioambientales o las violaciones de los derechos humanos en la extracción de materias primas, por ejemplo, no se examinarían adecuadamente.

El paquete ómnibus también propone retrasar dos años la obligación de las empresas de informar sobre sus riesgos e impactos, en virtud de los cambios introducidos en la Directiva sobre informes de sostenibilidad empresarial. También limitaría las obligaciones a las empresas con más de 1.000 empleados y una facturación de 450 millones de euros. La falta de información ESG debido a la reducción del ámbito de aplicación de la ley dificultará mucho a las empresas la evaluación de sus emisiones a lo largo de toda su cadena de valor.

Giorgia Ranzato, Directora de Finanzas Sostenibles de T&E, ha afirmado «El infame paquete Omnibus ha salido a la luz. Aunque hay espacio para la simplificación, la propuesta de hoy echa a Europa atrás, borrando una década de avances en sostenibilidad y competitividad global. Si se aprueban, las nuevas obligaciones de información sobre sostenibilidad sólo se aplicarán al 0,02% de las empresas europeas. Se corre el riesgo de una desastrosa falta de datos ESG en toda la región, creando una pesadilla para los inversores responsables y los consumidores. Este nuevo paquete destruye la responsabilidad corporativa».