Los camiones y autobuses son solo el 2% del total de los vehículos que circulan por nuestras vías, pero en 2020 fueron responsables del 28% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera en España. Dado que la UE va a presentar en noviembre una propuesta para reforzar los objetivos climáticos para el sector de los vehículos pesados, cabe valorar un nuevo estudio que demuestra que, si el objetivo es retirar todos los vehículos contaminantes de las carreteras para el 2050, tal y como establece el compromiso de cero emisiones netas de la Unión, los últimos vehículos pesados con motores de combustión interna deberán venderse antes del año 2035.
Según ese estudio, realizado por Transport & Environment (T&E), incluso considerando los objetivos actuales de reducción de emisiones de CO2 que se aplican a los fabricantes de camiones, los camiones y autobuses españoles anularían todo el ahorro de emisiones de los coches y furgonetas eléctricos esperado para 2036. Esto se debe a un aumento de la actividad. Las emisiones de CO2 de vehículos pesados aumentaron en un 29% entre 1990 y 2019 en España. Se espera que la actividad de los camiones en España aumente en otro 40% entre 2020 y 2050 y la actividad de los autobuses llegará a triplicarse (+201%) en ese mismo periodo, según la Comisión Europea,
Actualmente, los camiones y autobuses queman el 37% del diésel consumido por el transporte por carretera en España.
Para Carlos Bravo, responsable de transporte de mercancías por carretera de T&E en España: «El transporte constituye el mayor problema climático de Europa y España, y los camiones tienen al respecto una responsabilidad muy importante que sigue creciendo. En España, los camiones contaminantes contrarrestarán todo el ahorro de emisiones conseguido mediante la electrificación de los coches y furgonetas en la década de 2020 y la mitad de la década siguiente, a no ser que la UE modifique la normativa actual en coherencia con sus objetivos climáticos».
Poner fin a las ventas de nuevos camiones con motores de combustión [1] en 2030 en Europa sería la mejor apuesta por el clima, pero las reducciones necesarias podrían ser demasiado drásticas para implementarlas sin poner en riesgo la continuidad de la actividad. Por ello, según el modelo de emisiones de T&E, 2035 es la fecha más tardía factible para alcanzar el 100% de ventas de vehículos de cero emisiones, si queremos cumplir el objetivo de cero emisiones para mitad de siglo. El escenario a 2035 solo dejaría un reducido número de vehículos diésel (que ya habrían superado la edad media de retirada) en las carreteras en 2050. De media, los camiones tienen una vida útil de 18 años en Europa.
Establecer el límite en 2040 sería muy tarde, ya que los camiones emitirían 644 millones de toneladas más de CO2 para 2050 de lo que lo harían en el escenario a 2035. Esa cifra constituiría el 4% del presupuesto total restante de carbono de la UE, y equivaldría a las emisiones anuales de transporte por carretera actuales de Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, España y Polonia, juntas. Postergar la fecha de fin de los motores de combustión a 2040 para estos vehículos pesados también obligaría a los legisladores a adoptar medidas drásticas y costosas para retirar el 20% de la flota de camiones que aún funcionarían con diésel en 2050 en ese escenario.
El estudio también ha determinado que, si en la UE se aplicaran objetivos ambiciosos de CO2 en 2030 que permitieran cumplir la meta de cero emisiones en 2035, los fabricantes de camiones se verían empujados a cumplir sus compromisos de electrificación. El escenario de T&E de «fecha de finalización de las ventas» en 2035 conllevaría la entrada de 659.000 camiones de cero emisiones en las carreteras europeas en 2030, una cifra en línea con lo anunciado por los fabricantes de camiones. El consumo de diésel por los camiones y autobuses europeos se reduciría en un 9% para el final de la década.
«La modificación de la normativa aplicable a coches y furgonetas ha marcado el camino a seguir para los camiones. Definir para éstos un objetivo de una reducción del 100% de las emisiones de CO2 en 2035 ayudaría a Europa y a España a sacar los últimos vehículos diésel de la carretera a tiempo para evitar la catástrofe climática. Cualquier dilación implicaría que en 2050 seguiría circulando aún un gran número de camiones contaminantes», añadió Carlos Bravo
La normativa actual de objetivos para 2025 y 2030 para los fabricantes de camiones es demasiado laxa, y no permitiría reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados, ha concluido el estudio de T&E. Con los objetivos actuales, los vehículos pesados emitirían un 32% más en 2030 de lo que lo hicieron en 1990. Solo habría 161.000 camiones con cero emisiones en las carreteras europeas (incluido el Reino Unido) en 2030, un 74% menos de lo que prevén los fabricantes de camiones.
T&E urge a la Comisión Europea que proponga los siguientes objetivos cuando revise la normativa de CO2 de los vehículos pesados en noviembre:
- Definir para 2035 el objetivo de reducción del 100% del CO2 para vehículos pesados y medianos;
- Definir un objetivo de ventas del 100% de vehículos de emisiones cero para 2027 en el caso de autobuses urbanos, para 2035 en el caso de camiones pequeños y autocares, y para 2040 en el caso de los vehículos de trabajo pesado y especializado;
- Ampliar el objetivo de reducción del CO2 en un 65% para los camiones pesados y medianos en 2030;
- Introducir objetivos intermedios en 2027 para acelerar la transición;
- Presentar normativas de eficiencia energética para los camiones remolque.
Nota al editor:
[1] En todos los escenarios planteados, los camiones de trabajo especializado (aquellos que no se emplean para el transporte de mercancías, como los camiones de construcción) alcanzarían el 100% de ventas de emisiones cero en 2040, ya que algunos casos son más difíciles de electrificar.
Todos los escenarios incluyen las reducciones de emisiones que se alcanzarían con los objetivos actuales de 2025 y 2030 como mínimo, y van más allá incluido el escenario de 2040.
Más información:
Estudio: Addressing the heavy-duty climate problem (Cómo afrontar el problema climático que plantean los vehículos pesados)
