El grupo ecologista T&E afirma que el Plan de la Automoción de la UE que se ha presentado hoy debe marcar un límite a las concesiones en materia de objetivos climáticos de la industria automovilística. El plan de la Comisión Europea contiene medidas cruciales para impulsar la demanda de vehículos eléctricos europeos, incluida una propuesta de ley sobre la descarbonización de las flotas de las empresas. Pero la decisión de conceder a los fabricantes de automóviles dos años más para cumplir los objetivos de emisiones de CO₂ fijados para 2025 socava el mayor incentivo para que los fabricantes de automóviles de la UE se pongan al día en la carrera hacia la electrificación.
Aunque el plan contiene algunas medidas poco precisas para fomentar los planes nacionales de incentivos y el leasing social de vehículos eléctricos, T&E afirma que estas medidas se verán neutralizadas por el debilitamiento de los objetivos de CO₂ para 2025. La relajación de los objetivos llevaría a los fabricantes europeos a vender hasta 880.000 coches eléctricos menos entre 2025 y 2027 que con el objetivo actual y eliminaría la presión sobre la industria para lanzar modelos de vehículos eléctricos más baratos.
T&E afirma que los legisladores deben mantenerse firmes frente a nuevas presiones para cambiar las normas de CO₂ de los automóviles aplicables en 2030 y 2035 cuando la UE lleve a cabo una revisión de la legislación. Los coches, furgonetas, camiones y autobuses son responsables del 22% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE.
Isabell Büschel, Directora de T&E España ha dicho: «La industria automovilística ya está pidiendo más concesiones antes de que se seque la tinta de este plan. Sin embargo, los aranceles y otros obstáculos mundiales no se aliviarán frenando la electrificación. Esto sólo dará a China una ventaja aún mayor sobre los coches eléctricos. Este plan de la UE debe marcar una línea roja si queremos que la industria europea tenga futuro»
La Comisión ha dicho que está estudiando ayudas a la producción de baterías en la UE, así como requisitos de contenido local. Pero esto es escaso y demasiado tarde. El año pasado se cancelaron al menos 100 GWh de capacidad de baterías, ya que los fabricantes europeos luchan por competir en el mercado mundial, con las subvenciones en otros lugares y la falta de igualdad de condiciones. La UE también estudiará la posibilidad de conceder ayudas financieras al reciclado de baterías, un sector con un enorme potencial para reducir las importaciones de minerales pero que tiene dificultades para crecer en Europa.
T&E ha acogido con satisfacción el anuncio de que cualquier ayuda a la producción de baterías estaría supeditada a que los inversores extranjeros compartieran conocimientos y tecnología con las empresas de la UE, como se ha exigido a los fabricantes europeos en China durante décadas. Pero el anuncio impreciso sobre los requisitos de contenido europeo en las celdas de baterías y componentes carece de urgencia o determinación.
Isabell Büschel ha añadido: «La ingenuidad respecto a la industria china de baterías respaldada por el Estado debe llegar a su fin. Si la UE se toma en serio que esta tecnología limpia se produzca en Europa, se necesita ahora apoyo financiero centrado en la ampliación y requisitos de contenido local.Tres años después de la ley de Reducción de la Inflación (IRA) estadounidense, se acabó el tiempo de reflexión. Este apoyo debe estar abierto a todos los productores, pero hay que exigir a las empresas extranjeras que compartan sus conocimientos, tal y como tuvieron que hacer los fabricantes de automóviles europeos.»
La Comisión propondrá una ley de la UE sobre la descarbonización de las flotas de las empresas, según un comunicado separado publicado hoy. La legislación para electrificar las flotas de las grandes empresas impulsaría la competitividad de los fabricantes de automóviles europeos, que venden el 62% de sus vehículos en el mercado corporativo. Según un análisis de T&E, los objetivos de electrificación de las flotas podrían garantizar la demanda de más de 2 millones de coches eléctricos para los fabricantes de la UE en 2030, es decir, la mitad de las ventas medias de VE que necesitarían para cumplir sus objetivos vinculantes de emisiones de CO₂ para 2030.
Los coches de empresa son el mayor mercado automovilístico de la UE, con cerca del 60% de las nuevas ventas destinadas a este segmento. Pero a pesar de su gran potencial para apoyar al sector automovilístico europeo en su transición a la electricidad, este mercado apenas se está electrificando más rápido que el de los hogares (14,3% frente a 13,6%). Los objetivos vinculantes de electrificación para las grandes flotas apoyarían claramente las inversiones de los fabricantes de automóviles de la UE en electrificación, al tiempo que aportarían casi 7 millones más de VE asequibles al mercado de vehículos usados para 2035 para los compradores particulares, según el análisis de T&E.
En palabras de Oscar Pulido, responsable de electrificación de flotas de T&E España: «Es muy importante que la UE proponga este año una ley para acelerar la electrificación de los coches de empresa y el sector logístico. No sólo es la decisión correcta para reducir rápidamente las emisiones, sino que reforzará la competitividad de Europa y apoyará a los fabricantes de automóviles en su transición. La UE debe proponer un reglamento que establezca objetivos vinculantes de VE para las grandes empresas. Cualquier retraso privará a los fabricantes de baterías y al sector de la recarga de la garantía de inversión que necesitan en los próximos años».
