Mediante el uso de imágenes infrarrojas, Transport & Environment (T&E) ha demostrado cómo los barcos de GNL, supuestamente «ecológicos», liberan nubes de metano no quemado, un potente gas de efecto invernadero. Según T&E, los políticos europeos están jugando con fuego al promover el uso de GNL, puesto que el metano tiene un efecto de calentamiento sobre el clima 80 veces superior al del dióxido de carbono (CO2) para un periodo de 20 años.
Así lo afirma Delphine Gozillon, responsable del departamento de Transporte Marítimo de T&E: «Europa oculta un oscuro secreto en el mar. Al promover las embarcaciones de GNL, los dirigentes europeos nos conducen irrevocablemente a un futuro con una alta dependencia de este combustible fósil. Por muy «verdes» que los pinten, la mayor parte de los barcos propulsados por GNL disponibles hoy en día en el mercado son mucho más perjudiciales para el clima que las embarcaciones de combustibles fósiles a las que se supone que deben sustituir».
Estas imágenes muestran las emisiones de calor y de gas de la chimenea de escape de los motores de un barco. La luz brillante cerca de la chimenea indica una fuente de calor. Podemos observar las emisiones de hidrocarburos no quemados a medida que la columna de gas se aleja de la chimenea caliente.
Ciertamente, a lo largo de toda la cadena de suministro del gas natural se producen escapes y fugas, pero el caso de la utilización de GNL fósil como combustible marítimo es especialmente problemático, puesto que dichas pérdidas se producen en los motores de los barcos. Según estos datos proporcionados por la Organización Marítima Internacional (OMI), se estima que, en función del tipo de motor, entre el 0,2% y más del 3% del gas fósil se escapa en el proceso de combustión y se libera directamente a la atmósfera.
Por esta razón, a día de hoy casi el 80%[2] del GNL se quema en motores con peores resultados en términos de emisiones totales de gases de efecto invernadero que los motores tradicionales que utilizan fuelóleo[3]. Una prueba de ello son las columnas de gas que se emiten al cielo y que permanecen en él durante mucho tiempo.
La investigación de T&E fue llevada a cabo en un día despejado de noviembre en el puerto de Rotterdam —el más grande de Europa—, y se utilizó una cámara de infrarrojos de última generación que cuenta con un filtro especial para la detección de hidrocarburos[4]. Dado que el GNL suele contener metano en un 90%, cualquier combustible no quemado que se filtre a través del motor estará compuesto principalmente por este gas, que contribuye al calentamiento global.
T&E ha podido observar con claridad emisiones de metano en cantidades significativas provenientes de dos barcos. El primero de ellos es el «Louvre», un portacontenedores de la naviera francesa CMA-CGM propulsado por GNL.
Las imágenes que se tomaron del «Louvre», y que fueron revisadas por TCHD Consulting —una consultora de imágenes ópticas de gases—, son la prueba de que se estuvieron liberando a la atmósfera emisiones considerables de hidrocarburos no quemados a través de sus tres chimeneas de escape, por encima de la embarcación y hasta fuera del marco del vídeo.
El segundo barco de GNL del que T&E ha podido hacer un seguimiento es el «Eco-Delta», una draga que excava y extrae la arena del fondo marino para despejar rutas marítimas. De nuevo, se han podido registrar emisiones de gases no quemados y parcialmente quemados junto a la liberación de metano desde dos chimeneas de escape calientes en la parte delantera de la embarcación.
En 2021, los armadores encargaron más barcos de GNL que en los cuatro años anteriores juntos, debido a la promoción del gas natural como una alternativa limpia a los combustibles tradicionales. El lobby del sector del gas fósil continúa presionando para convertir el GNL en la solución “ecológica” del transporte marítimo y, para ello, argumentan que el nivel de escapes de metano es bajo. Sin embargo, esta afirmación se basa únicamente en sus propios e interesados datos, asemejando cada vez más una especie de «metano-gate», que nos recuerda el famoso escándalo «diesel-gate».
El año pasado, la Unión Europea propuso objetivos de intensidad de carbono para los combustibles marinos que obligarían a los armadores a abandonar el fuelóleo pesado, el combustible marítimo más utilizado hoy día.
No obstante, como ya ha advertido T&E, de no contar con garantías de sostenibilidad, esta propuesta no hará más que contribuir a la consolidación del combustible fósil GNL como la alternativa más económica. Debido a esa propuesta normativa, un reciente análisis de T&E ha podido demostrar que más de dos tercios de las nuevas embarcaciones podrían funcionar con GNL a partir de 2025, lo que supondría un aumento de la cuota de GNL fósil, que pasaría del 6% actual a más de una quinta parte del conjunto de los combustibles para uso marítimo en Europa para 2030, perpetuando así el uso de combustibles fósiles hasta bien entrada la década de los 2040.
Delphine Gozillon concluye de la siguiente manera: «Nos encontramos en plena crisis climática, no podemos permitirnos emitir más metano a la atmósfera. Nuestra investigación es sólo una pequeña muestra, pero debería servir como advertencia a los responsables políticos: favorecer el GNL es apostar a caballo perdedor. En su lugar, deberíamos priorizar soluciones 100% ecológicas basadas enteramente en el hidrógeno verde».
«La vicepresidenta Teresa Ribera está acertadamente defendiendo ante la UE que el gas natural no puede ser calificado como “verde” en la Taxonomía Europea. Por eso, pedimos coherencia y responsabilidad al Gobierno español para que éste deje de respaldar el uso del gas natural en el transporte marítimo y dé apoyo exclusivamente a los combustibles marinos cero emisiones», declaró Carlos Bravo, portavoz de T&E en España.
Hasta la fecha y debido a la complejidad de llevar a cabo una investigación de este calibre, el trabajo de T&E se ha limitado a dos buques. Las embarcaciones de GNL se localizaron y rastrearon cotejando los datos de tráfico marítimo y los datos proporcionados por IHS que especifican el tipo de motor y de combustible utilizados en estos barcos.
Notas al editor
[1] Es posible hacer un seguimiento de estos barcos gracias a los datos de tráfico marítimo.https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:6335458/zoom:14
[2] Estimación del combustible consumido por los barcos de GNL con datos del sistema MRV de la UE de 2020 realizada con datos sobre las características de la flota proporcionados por IHS.
[3] Véase la figura 9, Análisis ‘Well to Wheel’ de la intensidad de las emisiones de GEI de diferentes combustibles, según el informe de T&E 2022 FuelEU Maritime.
[4] Guía de funcionamiento de la cámara – https://cutmethane.eu/learn/the-basics-of-optical-gas-imaging/
