Sind E-Autos sauberer?

Die Analyse der Lebenszyklus-Emissionen umfasst die CO2-Emissionen während der Nutzungsphase, wenn Strom verbraucht oder Kraftstoff verbrannt wird, und der Produktionsphase inkl. des CO2s, das bei der Ressourcengewinnung für die Batterien und der Herstellung des Fahrzeugs emittiert wird.

Wir haben herausgefunden, dass E-Autos in Europa im Durchschnitt mehr als dreimal weniger CO2 ausstoßen als entsprechende Benziner.

Im ungünstigsten Fall stößt ein E-Auto mit einer in China hergestellten Batterie, das in Polen gefahren wird, immer noch 37 Prozent weniger CO2 aus als ein Benziner. Und im besten Fall kann ein E-Auto mit einer in Schweden hergestellten Batterie, das in Schweden gefahren wird, 83 Prozent weniger CO2 ausstoßen als ein Benziner.

2030 gekaufte E-Autos werden die CO2-Emissionen um das Vierfache reduzieren, da der Anteil der Erneuerbaren am EU-Strommix weiter wachsen wird.

Trotz ihrer Vermarktung als umweltfreundliche Alternative sind die Lebenszyklus-Emissionen von Hybriden (HEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) viel näher an den Schadstoffemissionen herkömmlicher Benziner als an E-Autos. Untersuchungen zeigen, dass die Lebenszyklus-Emissionen von HEVs nur 21 Prozent und die von PHEVs 26 Prozent unter denen eines entsprechenden Benziners liegen.

Bei 2030 gekauften Autos hätte ein HEV, der mit einer Mischung aus E-Fuels und Benzin betrieben wird, nur 5 Prozent geringere Lebenszyklus-Emissionen als ein vergleichbarer Benziner. Wenn das Hybridfahrzeug ausschließlich mit erneuerbaren E-Fuels betrieben wird – ein hypothetisches Szenario, das voraussichtlich nicht eintreten wird – könnten die Emissionen um 82 Prozent gesenkt werden. Selbst dann wäre das sauberste vollelektrische Fahrzeug immer noch 27 Prozent sauberer als der reine E-Fuels-Hybrid. Das ist hauptsächlich auf die sehr geringe Effizienz des Herstellungsprozesses von E-Fuels zurückzuführen.

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