Sind E-Autos sauberer?

Die Analyse der Lebenszyklus-Emissionen umfasst die CO₂-Emissionen während der Nutzungsphase, wenn Strom verbraucht oder Kraftstoff verbrannt wird, und der Produktionsphase inkl. des CO₂s, das bei der Ressourcengewinnung für die Batterien und der Herstellung des Fahrzeugs emittiert wird.

Wir haben herausgefunden, dass E-Autos in Europa im Durchschnitt mehr als dreimal weniger CO₂ ausstoßen als entsprechende Benziner.

Im ungünstigsten Fall stößt ein E-Auto mit einer in China hergestellten Batterie, das in Polen gefahren wird, immer noch 37 Prozent weniger CO₂ aus als ein Benziner. Und im besten Fall kann ein E-Auto mit einer in Schweden hergestellten Batterie, das in Schweden gefahren wird, 83 Prozent weniger CO₂ ausstoßen als ein Benziner.

2030 gekaufte E-Autos werden die CO₂-Emissionen um das Vierfache reduzieren, da der Anteil der Erneuerbaren am EU-Strommix weiter wachsen wird.

Trotz ihrer Vermarktung als umweltfreundliche Alternative sind die Lebenszyklus-Emissionen von Hybriden (HEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) viel näher an den Schadstoffemissionen herkömmlicher Benziner als an E-Autos. Untersuchungen zeigen, dass die Lebenszyklus-Emissionen von HEVs nur 21 Prozent und die von PHEVs 26 Prozent unter denen eines entsprechenden Benziners liegen.

Bei 2030 gekauften Autos hätte ein HEV, der mit einer Mischung aus E-Fuels und Benzin betrieben wird, nur 5 Prozent geringere Lebenszyklus-Emissionen als ein vergleichbarer Benziner. Wenn das Hybridfahrzeug ausschließlich mit erneuerbaren E-Fuels betrieben wird – ein hypothetisches Szenario, das voraussichtlich nicht eintreten wird – könnten die Emissionen um 82 Prozent gesenkt werden. Selbst dann wäre das sauberste vollelektrische Fahrzeug immer noch 27 Prozent sauberer als der reine E-Fuels-Hybrid. Das ist hauptsächlich auf die sehr geringe Effizienz des Herstellungsprozesses von E-Fuels zurückzuführen.

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