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Stef Cornelis, Direktor Deutschland bei T&E, sagte dazu: „Der Rohstoffbedarf dieser beiden Antriebsarten steht in keinem Verhältnis zueinander. Ein durchschnittliches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verbrennt im Laufe seiner Nutzungsdauer eine Ölmenge, die – in Fässern gestapelt – von der Höhe her einem 25 Stockwerke hohen Gebäude entspricht. Betrachtet man das Recycling der Batteriematerialien, so würden bei einem Elektrofahrzeug nur etwa 30 kg Metall verloren gehen. Mit anderen Worten: ein Klumpen in der Größe eines Fußballs.“
2035 könnte es sich bei mehr als einem Fünftel des Lithiums und bei 65 % des Kobalts, die für die Herstellung einer neuen Batterie benötigt werden, um bereits recycelte Rohstoffe handeln, so die Studie. T&E erklärte, dass die Recyclingquoten, die im Rahmen eines neuen, von der Europäischen Kommission geplanten Gesetzes vorgeschrieben werden sollen, den Bedarf an neuen Rohstoffen zur Herstellung von Elektrofahrzeugen deutlich reduzieren werden, was man von Verbrennern nicht gerade behaupten kann.
Laut der Studie wird Europa außerdem wahrscheinlich schon 2021 genug Batterien produzieren, um den eigenen EV-Markt zu versorgen. Für das nächste Jahrzehnt sind bereits 22 Batterie-Gigafabriken mit einer Gesamtproduktionskapazität von 460 GWh im Jahr 2025 geplant, genug für rund 8 Millionen batteriebetriebene Fahrzeuge.
Stef Cornelis meint dazu: „”Heute sind wir auf die Importe von Öl angewiesen. Die künftige Abhängigkeit von Rohstoffen für Batterien wird im Vergleich zu heutigen Ölimporten viel geringer sein. Die Steigerung der Batterieeffizienz, Technologieverbesserung und verpflichtende Recycling-Vorgaben werden den Ressourcenverbrauch signifikant reduzieren.”
Insgesamt sind E-Autos auch viel besser für das Klima, da sie im Laufe ihrer Nutzungsdauer im Vergleich zu Benzinern 58 % weniger Energie benötigen, so die Studie. Und wie das T&E-eigene Lebenszyklus-Analyse-Tool zeigt, produzieren Elektrofahrzeuge sogar in Polen, dem Land mit der umweltschädlichsten Stromversorgung in der EU, 22 % weniger CO2 als Benziner.
