Isabell Büschel ist Direktorin in Spanien bei Transport & Environment
Die Transformation zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft ist eine unvermeidliche Priorität für die Europäische Union und ihre Mitgliedstaaten, die sich im Rahmen des Pariser Abkommens verpflichtet haben, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Dieser Wandel erfordert eine tiefgreifende Überprüfung der Wirtschaftszweige, insbesondere des Verkehrssektors, der einen erheblichen Anteil an den Treibhausgasemissionen in Europa ausmacht und seit 1990 trotz der Bemühungen in anderen Bereichen, diese Emissionen zu reduzieren, kontinuierlich gestiegen ist. Diese Tendenz ist unhaltbar und erfordert einen entschlossenen und ambitionierten Ansatz, um sie umzukehren.
Die gute Nachricht ist, dass wir die Werkzeuge und Mittel haben, um dies zu erreichen. Die Elektrifizierung des Landverkehrs erweist sich als Schlüssel zur Minderung der Emissionen, indem sie die Verfügbarkeit von Technologien wie Elektrofahrzeugen nutzt, die bereits ihre Fähigkeit zur Verbesserung der Luftqualität und zur Reduzierung der negativen Auswirkungen fossiler Brennstoffe unter Beweis gestellt haben. Spanien, mit seinem Überfluss an erneuerbaren Ressourcen, ist strategisch gut positioniert, um diese Transformation anzuführen und seine Abhängigkeit von Energieimporten zu verringern.
Tatsächlich bringt der Übergang zu einem umweltfreundlicheren und effizienteren Verkehr nicht nur ökologische, sondern auch wirtschaftliche und soziale Vorteile mit sich. Angesichts der Tatsache, dass Spanien im Vergleich zu anderen EU-Mitgliedstaaten die meisten Sonnenstunden aufweist, eines der größten Lithiumvorkommen des Kontinents beherbergt und den dritten Platz in der erneuerbaren Energieerzeugung in Europa einnimmt, stellt sich die Frage: Warum weiterhin fossile Energien wie Erdöl und Erdgas importieren in einer Zeit der Klimakrise und zunehmender geopolitischer Spannungen? Ist es sinnvoll, obwohl wir reich an sauberen Energien sind, weiterhin von fossilen Brennstoffen (Erdöl und Erdgas) abhängig zu sein, die aus Ländern wie Nigeria, Irak, Russland, Algerien und sogar den USA, Mexiko und Brasilien importiert werden, um Waren und Personen von Huelva nach Girona oder von A Coruña nach Murcia zu transportieren? Die Internalisierung der Batterielieferkette in Europa würde nicht nur die Kohlenstoffemissionen reduzieren, sondern auch Arbeitsplätze schaffen und Innovationen in Schlüsselbereichen der Hochtechnologie und Nachhaltigkeit fördern. Darüber hinaus würde die Verkürzung der Lieferketten und die Förderung der lokalen Produktion von Batterien und deren Komponenten die strategische Autonomie Europas stärken und die Einhaltung strenger Umwelt- und Sozialstandards gewährleisten.
Indem wir diesen Weg in eine nachhaltigere Zukunft einschlagen, entsteht eine Debatte über Ethik und moralische Verantwortung. Sollten wir das langfristige Wohlergehen des Planeten und seiner Bewohner priorisieren oder an Wirtschaftsmodellen festhalten, die zum Klimawandel und zur Umweltzerstörung beitragen? Dieses Dilemma gewinnt im Kontext der Europawahlen an Bedeutung, wo die Bürger aller Mitgliedstaaten die Möglichkeit haben, die politische und wirtschaftliche Richtung der Region zu beeinflussen. Als leidenschaftliche Befürworterin der europäischen Integration, aufgrund der enormen Vorteile, die sie uns bietet, bin ich überzeugt, dass die Beschleunigung des ökologischen Übergangs gleichbedeutend mit Wohlstand ist, während die Verzögerung dieser Transformation nichts anderes bewirkt, als unsere Widerstandsfähigkeit gegen die globale Erwärmung, die Zunahme extremer Wetterereignisse und Schwankungen in der Energie- und Rohstoffversorgung zu verringern. Die Behinderung und Verlangsamung des ökologischen Übergangs, wie es bestimmte Unternehmen und populistische Regierungen einiger Mitgliedstaaten anstreben, stellt eine ernsthafte Bedrohung für das wirtschaftliche und soziale Wohlergehen in Europa dar. Im Gegenteil, die Förderung dieses Übergangs bringt sowohl für die öffentliche Gesundheit als auch für die Wirtschaft Vorteile.
Ambitionierte Elektrifizierungsziele für Unternehmen, die große Fahrzeugflotten besitzen oder über Leasing (oder "Mietkauf") mieten, sind entscheidend, um Fortschritte in Richtung null Emissionen zu erzielen. Zudem wird dies die Demokratisierung des Elektrofahrzeugs erleichtern, da diese Fahrzeuge nach Ablauf des Mietzeitraums einen aufstrebenden Gebrauchtwagenmarkt speisen werden. Die Einführung steuerlicher Anreize, die hauptsächlich auf Unternehmen abzielen, sowie die Einführung eines sozialen Leasingprogramms für einkommensschwächere Bevölkerungsgruppen sind Lösungen, um den Übergang zur Elektromobilität für alle Gesellschaftsschichten zugänglicher und gerechter zu gestalten. Dieses Programm könnte Teil des sozialen Klimaplans sein, der teilweise durch Mittel der Europäischen Union finanziert wird. Die Elektrifizierung von Firmenflotten und die Einführung des sozialen Leasings werden dazu beitragen, den derzeit niedrigen Anteil an Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen in Spanien (5%) zu erhöhen, die Hersteller dazu anregen, erschwinglichere Fahrzeuge zu produzieren, und die Schaffung hochwertiger und zukunftsträchtiger Arbeitsplätze fördern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft eine dringende Herausforderung ist, die angegangen werden muss, und die Elektrifizierung des Verkehrs sowie die Internalisierung der Batterielieferkette als zwei wesentliche Strategien zur Erreichung dieses Ziels hervorstechen. Es ist entscheidend, dass sowohl die Europäische Union als auch ihre Mitgliedstaaten entschlossene Maßnahmen in diese Richtung ergreifen und Gelegenheiten wie den spanischen Gesetzentwurf über Industrie und strategische Autonomie oder das Gesetz über nachhaltige Mobilität nutzen, um den Weg in eine sauberere und nachhaltigere Zukunft zu ebnen. Nach den kommenden Wahlen werden die Abgeordneten die von ihren Wählern gewählten Politiken umsetzen. All diese Aspekte sollten berücksichtigt werden, wenn wir unseren Stimmzettel in die Urne werfen.
Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Zeitung El País am 23. Mai 2024 veröffentlicht.
