Das Europäische Parlament hat heute ein Gesetz bestätigt, das vorsieht, dass fast alle neuen Lkw, die im Jahr 2040 verkauft werden, emissionsfrei sein müssen. Der Umweltverband Transport & Environment (T&E) erklärte, dass das Gesetz – das in Verhandlungen zwischen den Europaabgeordneten und den Regierungen vereinbart wurde – den europäischen Herstellern helfen wird, mit ausländischen Herstellern von Elektro-Lkw zu konkurrieren. Es wird geschätzt, dass die jährlichen CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen bis 2050 um 62 % (im Vergleich zu 1990) reduziert werden.
Kim Kohlmeyer, Bereichsleiterin Lkw bei T&E, sagte: “Die europäischen Lkw-Hersteller haben jetzt einen klaren Fahrplan, um ausschließlich emissionsfreie Fahrzeuge zu produzieren.Die EU-Regierungen haben bereits Ziele für die Ladeinfrastruktur festgelegt, die den Übergang ermöglichen.Spediteure und die Güterverkehrsbranche werden mit Elektro- und Wasserstoff-Lkw versorgt, die sie benötigen, um ihrer eigenen Klimaverantwortung gerecht zu werden.”
Die Hersteller müssen die durchschnittlichen Emissionen neuer Lkw im Jahr 2030 um 45 %, im Jahr 2035 um 65 % und im Jahr 2040 um 90 % senken. Ab 2035 gelten die Ziele auch für Nutzfahrzeuge wie Müll- und Baufahrzeuge. Auch die Hersteller von Lkw-Anhängern müssen die Emissionswerte von Anhängern bis 2030 um 10 % verbessern. Bis 2030 müssen 90 % der neuen Busse emissionsfrei sein und bis 2035 100 % erreicht werden.
Das Gesetz verpflichtet die Europäische Kommission außerdem, sich mit synthetischen Kraftstoffen für Lkw zu befassen. Gemäß der Vereinbarung zwischen den Regierungen und den Abgeordneten des Europäischen Parlaments wird die Kommission innerhalb des nächsten Jahres einen Vorschlag für die Neuzulassung schwerer Nutzfahrzeuge prüfen, die ausschließlich mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden.
Kim Kohlmeyer schloss: “Das vereinbarte Gesetz ist ein Kompromiss, der einem der größten Umweltverschmutzer Europas den Weg zu mehr Klimaschutz ebnet.Den Herstellern, die sich der elektrischen Konkurrenz ausländischer Konkurrenten stellen müssen, wird langfristige Investitionssicherheit gegeben.Sie dürfen nicht in Technologien für Lkw wie Biokraftstoffe und E-Fuels gelenkt werden, die in eine Sackgasse führen, weil sie hinsichtlich Effizienz und Kosten nicht konkurrenzfähig sind.”
T&E schätzt, dass die EU-Ziele dazu führen werden, dass im Jahr 2030 mindestens 31 % der neu verkauften Lkw und Busse emissionsfrei sein werden, und im Jahr 2040 mehr als drei Viertel (77 %). Betrachtet man den gesamten Fuhrpark, so wird prognostiziert, dass 30 % der schweren Nutzfahrzeuge in Europa bis 2040 schadstofffrei sein werden. Das ist wichtig, weil Lkw und Busse für 27 % der Klimaemissionen des Straßenverkehrs in Europa verantwortlich sind, obwohl sie nur 2 % des Fahrzeugbestands ausmachen.
